浅谈发动机点火系统介绍爱学笔记

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一、分类：传统点火系半导体点火系磁电机点火系微机控制点火系二、功用：将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按发动机的作功顺序和点火时间要求，配送至各缸的火花塞，在其间隙处产生火花，点燃可燃混合气。

二、工作原理

点火系统将12v或24v的低压电转变为v以上的高压电是由点火线圈和断电器共同完成的，并由配电器分配到各缸火花塞。

三、点火提前

1、点火提前的概念：火花塞点火时，曲轴位置与活塞位于压缩上止点时曲轴位置之间的夹角称为点火提前角。

2、影响因素：⑴当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。⑵当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转速增高适当加大。

3、后果：点火过迟：混合气开始燃烧时活塞已下行一段距离，则P↓、发动机N↓点火过早：则气体压力作用的方向与活塞运动的方向相反，使P↓、发动机N↓。

四、主要部件1、分电器功用：接通和切断初级线圈电路，并按各缸的工作顺序将高压电适时送至各缸火花塞。构造：分火头(制有铜质导电片）分电器盖等(制有旁插孔)中心电极及带弹簧的炭精柱分火头旁电极分电器盖

2、断电器功用：接通和切断初级绕组的电路，使其电流发生变化，以便在次级绕组中产生高压电。构造：固定底板、壳体、活动底板、偏心、螺钉、固定、触点、接线柱、活动触点、凸轮、弹簧片、真空提前、调节机构、弹簧。2、点火线圈功用：变低压为高压。3、火花塞功用：产生电火花，点燃混合气。主要由外壳、电极（中心电极和侧电极）、绝缘体、接线柱等组成。电极间隙：中心电极、侧电极、电极间隙指的是中心电极与侧电极之间的间隙。电极间隙过小：火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；电极间隙过大：所需的击穿电压增高，发动机不易起动，且在高速时易发生“缺火。一般的电极间隙为：0.6～0.8,现代的汽车甚至采用1.0～1.2，可以改善排气净化。

3、半导体点火系1.触点易烧蚀；2.随气缸数和转速的增加，次级电压下降；3.点火能量的提高受限；4.易产生积碳，使次级电压降低。2、类型1、传统点火系的不足半导体辅助点火系，无触点式半导体点火系。微机控制的半导体点火无触点式半导体点火系：它是利用各种类型的传感器代替断电器触点来产生点火信号，控制点火系工作的。而避免了任何与触点有关的故障的发生。传感器的形式不同可分为：磁感应式，霍尔效应式，光电式等。

四、无触点式半导体点火系，磁感应式传感器安装在分电器内，主要由分电器轴1、爪形转子2、传感线圈3、爪形定子4、塑性永磁片5、导磁、板6和底板7等组成。信号转子上制有与发动机气缸数相同的凸齿，当转子转动时，凸齿交替在铁心旁扫过，使二者的气隙不断变化，则穿过线圈铁心中的磁通也不断变化。从而在线圈中产生感应电动势。工作原理：磁感应发生器产生的脉冲信号由②、③端输入，经内部电路，最后控制达林顿管Q的导通和截止。工作：点火控制器。

五、作用：将从点火信号发生器得到的信号整形、放大以控制点火线圈初级电路的通和断。2、霍尔效应式无触点点火装置组成：主要由霍尔分电器、点火控制器、点火线圈等。主要由霍尔触发器、永久磁铁和带缺口的转子等组成。当电流I通过放在磁场中的半导体基片（霍尔元件）且电流方向和磁场方向垂直时，则在垂直于电流和磁场的方向上产生一电压UH,称为霍尔电压。即：点火信号电压。霍尔效应原理，触发叶片进入空气隙中触发叶片离开空气隙中。

六、微机控制的半导体点火系，组成：传感器，电控单元，点火模块，电控单元，火花塞，双点火线圈，终端能量输出极，无分电器式点火系无分电器式点火系是采用微机技术，根据发动机转速和负荷传感器的信号控制点火提前角，精确地控制发动机在各种工况下的最佳点火时刻。无分电器式点火系分为二极管分配式和点火线圈分配式。